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重磅!吉利与宝马达成合作协议,引发行业深思!

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发表于 2021-1-18 20:07:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
平地一声雷,惊醒梦中人!

前不久,中国宣布分步骤全面放开外资车企在中国建厂股比限制,同时取消合资企业不得超过两家的限制。

刚刚,又从德国慕尼黑传出消息:吉利和宝马已签订合作协议,双方将加强在电动车技术和在中国新能源车推广等方面的合作。

与此同时,上汽奥迪项目据称也已经重启,首款车或将确定为奥迪A7。

如果消息属实,吉利是要打造汽车帝国吗?

众所周知,8年前,吉利成功收购沃尔沃,完成了“蛇吞象”,自此一发不可收拾。

这些年,李书福不仅让沃尔沃起死回生,而且还经营的红红火火。

同一时期,吉利与沃尔沃并肩而战,成功实现了产品升级换代和企业战略转型。

这两年,吉利汽车逆势而上,取得了不凡业绩,2017年全年销售近125万台,利润超百亿,创造了自主品牌的新奇迹。

2018年前三个月,吉利的增长势头不减,共销售整车超过38万台,同样远超行业增速。

除了吉利和沃尔沃的发展,李书福也没有闲着,他悄悄开始了一场史无前例的行业大布局,其中李书福成功运用了资本这个杠杆,撬动了千亿规模的行业整合。

这八年,李书福陆续将沃尔沃和沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中,随后又收购戴姆勒9.69%的股份,成为其最大股东,这一切到现在似乎还没有结束。

截至目前,李书福拥有轿车、SUV,豪华车、中档车、低档车,电动车、燃油车、飞行汽车等多系列品种的车型布局,还在全国布局了十余座工厂,在全球布局了若干研发中心。

一个庞大的汽车帝国,在李书福的大手笔运作下,已悄然形成。

重磅!吉利与宝马达成合作协议,引发行业深思!w3.jpg

现在,难道真是资本为王的时代吗?

近几年,互联网、人工智能、自动加速等高科技发展迅速,而背后无不是有新势力的不断加入,而这些新势力背后往往有更庞大的资本支持。

就国内来说,腾讯系、阿里系就是具有代表性的两大资本力量,一般过不了几天,就一定有他们的收购新闻,几乎涉及了人们的衣食住行等方方面面。好似,只要有了他们的加入,一切都能够红红火火,永续经营。

就拿汽车行业来说,蔚来汽车、小鹏汽车等,背后都有以他们为代表的资本大鳄的身影。

而李书福又一向擅长运用股权融资、债券、政府合作等方式,撬动规模庞大的汽车产业,所以如今他有了更充分发挥的空间。

不过,资本运作真的就能整合中国的汽车产业吗?真的能振兴民族汽车工业吗?

对此,我并不完全认同。我认为,通过资本运作实现整合是可能的,也是可取的,但民族汽车工业发展的根本还是技术,还是产品,这道坎是绕不过去的,也是吹不出来的,核心技术更需要长期研究和突破。

最近几天,中兴被禁事件闹得全球沸沸扬扬,其核心还是中国企业没有掌握核心技术,中国“芯”始终卡在外资手里。说白了,关键核心技术和产品,是用钱买不来 的。

汽车产业更是如此,各大自主车企无论如何宣扬自己的自主创新能力,拥有发动机和变速器等核心零部件的自主配套能力,始终都无法规避一个事实:我们做的是机加工是组装,真正核心的ECU、电喷系统、ABS、安全气囊等众多高精尖技术,依旧依赖于外资,我们的自主创新能力接近于零。

就是撇开这些高精尖技术不谈,我们从前期企划、造型设计,到模具设计与制造、生产等全价值链,都远远赶不上宝马、奔驰、丰田等百年品牌,更谈不上知识和技术积累,几乎还是摸着石头过河。

就是有些自主品牌质量过硬,那更多的也是因为认真、用心、负责,用的是笨功夫,真正的技术、技巧,仍需要有很长的路要走。

这就是残酷的现实,永远无法回避的现实,我们应该有更清醒的认识。

此时此刻,无论是吉利和宝马合作,还是上汽与奥迪重启谈判,再或是比亚迪和长安签约,我们都应坚持技术和产品为本,因为自主品牌的前路漫漫,未来依旧任重而道远。

路,要一步一步走,饭,要一嘴一嘴吃。因此,吉利与宝马合作背后,基于何种考虑,以及今后还会有哪些发展,值得行业深思。

面对光明未来,愿中国所有车企能早日扔掉“奶嘴”,不再为傍上外资品牌而兴奋,而是真正学会自己大踏步向前迈进!
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